Was ist eine Staugebühr?

Um die Überlastung und die übermäßige Nachfrage nach öffentlichen Gütern zu verringern, führten Marktökonomen das Konzept der Überlastungsgebühren ein. Staugebühren erhöhen die Preise für nachfragestarke öffentliche Güter, ohne deren Angebot zu erhöhen. Die Nutzer zahlen für die negativen Auswirkungen (z. B. Verkehrsstaus), die durch die Nutzung der Waren entstehen. Die Staugebühren richten sich gegen Verkehrsstaus in städtischen Gebieten. Mehrere Städte haben Verkehrsstaugebühren eingeführt, um die Verkehrsstauung durch die Einführung von Sperrzonen in Stadtzentren, Mautstellen, Einzelanlagenstaugebühren und Verkehrsstaugebühren für den Aufenthalt in einem bestimmten weiten Gebiet zu kontrollieren. Ein weißes "C" innerhalb eines roten Kreises kennzeichnet den Beginn einer Überlastungszone, und ein "C" ist am Ende der Zone gekreuzt. Im Folgenden sind einige städtische Städte aufgeführt, in denen Überlastungsgebühren erfolgreich eingeführt wurden.

Was ist eine Staugebühr?

Durham

Durham führte im Jahr 2002 Staugebühren ein, mit denen die Verkehrsstaus innerhalb des ersten Jahres um etwa 85% reduziert wurden. Die Überlastungsgebühr für Durham City gilt für Autofahrer, die die Saddler Street nutzen, um Zugang zur Durham Cathedral und zum Durham Castle zu erhalten. Da die Saddler Street eng ist, kam es häufig zu Verkehrsstaus, die zu mehreren Autounfällen und Fußgängerunfällen führten. Durham war die erste Stadt in Großbritannien, die Staugebühren einführte.

London

London hat die größte Überlastungszone der Welt und wurde erstmals im Jahr 2003 implementiert. In der Londoner Innenstadt wurde eine Überlastungszone eingerichtet, in der die Fahrzeugnutzer der Zone belastet werden. Die Gebühren gelten an Wochentagen und sind an Wochenenden, Feiertagen sowie zwischen dem 25. Dezember und dem 1. Januar ausgesetzt. Die Implementierung des Systems wird durch automatische Fahrzeugerkennung überwacht. Gebühren und Bußgelder fallen an.

Stockholm

Stockholm führte die Staugebühr zwischen Januar und Juli 2006 versuchsweise ein. Der Versuch war erfolgreich, und das System wurde im Oktober 2007 mit dem Ziel eingeführt, die Umweltverschmutzung zu verringern. Die Gebühr gilt für Fahrzeuge, die tagsüber und an Wochentagen die Region Stockholm verlassen oder in diese einfahren.

Andere Städte mit Staugebührensystemen

Valletta, Mailand und Göteborg führten in den Jahren 2007, 2012 und 2013 Staugebühren ein. Die Städte führten die Gebühren ein, um Verkehrsstaus zu reduzieren, zusätzliche Parklücken innerhalb der Staugebührenzonen zu schaffen, die Umweltverschmutzung zu verringern und den öffentlichen Verkehrssektor zu schützen und wiederherzustellen.

Leistungen

Befürworter des Konzepts der Staugebühren führen Vorteile wie die Einkommensgenerierung für die Kommunen und den Umweltschutz an. Ein weiterer Vorteil ist die Reduzierung von Verkehrsstaus, da die Fahrer wahrscheinlich unnötiges Fahren vermeiden. Durch die Einführung von Staugebühren auf städtischen Straßen nutzen die Nutzer mit größerer Wahrscheinlichkeit alternative Verkehrsmittel wie öffentliche Verkehrsmittel, Fußgänger oder Radfahrer. Dies reduziert den Verbrauch fossiler Brennstoffe und die Luftverschmutzung. Reduzierter Straßenverkehr reduziert auch den Lärm und die mit zu viel Verkehr verbundenen Verzögerungen.

Kritikpunkte

Das System der City-Maut wird von vielen kritisiert, die es für eine Möglichkeit halten, zusätzliche Steuern für die Bürger einzuführen. Dies gilt insbesondere für einkommensschwache Reisende, da die Gebühren ihre Finanzen weiter belasten. Die Gebühren erleichtern zwar die Überlastung von Straßen, sie werden jedoch kritisiert, um die Überlastung auf andere Transportmittel wie Züge und öffentliche Fahrzeuge zu verlagern. Die Vorteile der Staugebühren haben sich jedoch positiv auf die Wirtschaft und die Umwelt ausgewirkt. Das Konzept wird zunehmend in urbaneren Zentren umgesetzt.