Was ist ein Straßenbahnvorort?

Ein Straßenbahnvorort ist eine städtische Wohnsiedlung, die auf den Spuren der elektrischen Straßenbahn entstand und Ende des 19. Jahrhunderts in nordamerikanischen Städten äußerst beliebt war. Während andere Transportmittel wie Pferdewagen und Seilbahnen Vororte mitbrachten, waren sie nicht so effizient geplant wie die Straßenbahnvororte. Der Aufstieg des Automobils im 20. Jahrhundert führte zum Niedergang der Straßenbahnvororte.

Historischer Hintergrund

Die Geschichte der Streetcar Suburb ist eng mit der Geschichte der elektrischen Straßenbahn oder der elektrischen Straßenbahn verbunden. Der Russe Fyodor Pirotsky erfand 1880 die erste elektrische Straßenbahn, die in einer kleinen russischen Stadt namens Sestroretsk verkehrte. Auf der World Cotton Centennial Fair von 1884 in New Orleans wurden elektrische Straßenbahnen ausgestellt. Frank J. Sprague aus Richmond, Virginia, gründete 1888 die erste kommerzielle elektrische Straßenbahn in den Vereinigten Staaten. Die Einführung dieses neuen Verkehrsträgers wurde von den Stadtbehörden begrüßt, und bis zur Wende des 20. Jahrhunderts hatten die Vereinigten Staaten mehr als 32.000 Kilometer von Straßenbahngleisen. Die niedrigen Straßenbahntarife in Verbindung mit den erschwinglichen Grundstückskosten außerhalb der Stadt führten dazu, dass die Menschen die Stadt verließen und Siedlungen entstanden, die als Straßenbahnvororte bekannt wurden. Diese Vororte zogen auch Geschäftsleute an, die Lebensmittelgeschäfte, Läden und Drogerien entlang der Gleise eröffneten, normalerweise an Kreuzungen von Straßenbahngleisen.

Vorteile der Straßenbahn Vororte

Die Straßenbahnvororte stießen vor allem bei den bürgerlichen Arbeitern aus vielen Gründen auf großes Interesse. Diese Vororte waren ordnungsgemäß geplant, wobei der Schwerpunkt auf der künftigen Expansion lag, und dies war ein Hauch frischer Luft, da fast alle Städte dieser Zeit wenig oder gar keine zukunftsorientierten Pläne hatten. Die Vororte der Straßenbahn hatten auch eine Anziehungskraft, da die elektrischen Straßenbahnen ein einfaches, billiges und effizientes Transportmittel darstellten, das es den Menschen ermöglichte und erschwinglich machte, weiter von der geschäftigen Innenstadt entfernt zu leben. Die Vororte waren auch im Vergleich zu anderen bestehenden Stadtteilen relativ klein, was zu einer angemessenen sozialen Interaktion der Bewohner führte. Die Vororte der Straßenbahn waren auch fußgängerfreundlich, da die Strecken (die berüchtigte Fahrradfallen waren) nicht zum Radfahren anregten.

Beispiele für Straßenbahnvororte

In den meisten Großstädten Nordamerikas befanden sich viele dieser Straßenbahnvororte. Richmond, Virginia, war die Stadt mit der ersten elektrischen Straßenbahn in den USA und hatte einige der ältesten Vororte des Landes, darunter Westover Hills, Highland Park, Ginter Park, Highlands Springs, Barton Heights und Woodland Heights. In Atlanta wurde als erster Vorort entlang der Straßenbahngleise der Adair Park errichtet, der in den 1890er Jahren gegründet wurde und nur von einer weißen Gemeinde bewohnt wurde. Weitere Vororte in Atlanta sind Kirkwood, Virginia Highland und Inman Park. In Austin wurde der erste Straßenbahnvorort der Stadt Hyde Park gegründet, dessen Ursprung bis ins Jahr 1891 zurückreicht. In der amerikanischen Hauptstadt Washington DC trieben die Straßenbahngleise das Wachstum von Vororten wie Uniontown, LeDroit Park, Brookland und Brightwood voran. In Kanada wurden die Straßenbahnvororte in Toronto und Ottawa gegründet. Vororte in Ottawa schlossen das Glebe ein, während Toronto-Vororte West Hill, Nord-Toronto, Riverdale und Cliffside einschlossen.

Rückgang der Straßenbahn-Vororte

Der Einsatz von Straßenbahnen erreichte 1923 seinen Höhepunkt, als die Zahl der Pendler weltweit 15, 7 Milliarden erreichte. Nach 1923 erlebte die Welt den Aufstieg des Automobils mit Herstellern wie Henry Ford, die sich auf die Massenproduktion erschwinglicher Einheiten konzentrierten. Der Niedergang der Straßenbahn signalisierte den Rückgang des Wachstums der Straßenbahnvororte.