Was ist die nationale Fluggesellschaft von Sambia?

Zambia Airways war die nationale Fluggesellschaft Sambias bis zu ihrem Zusammenbruch im Jahr 1994. Während ihrer Gründung im Jahr 1964 war die Fluggesellschaft Teil der Greater Central African Airways und betrieb drei DHC-2 Beaver- und zwei Douglas DC-3-Flugzeuge. Die Fluggesellschaft führte Flüge nach Kenia, Malawi, Tansania und Mauritius durch. Nachdem es 1967 eine unabhängige Fluggesellschaft wurde, erwarb es zwei BAC 1-11-207 und mehrere HS.748 Flugzeuge. Zambia Airways mietete auch eine DC-8 von Alitalia, die zweimal wöchentlich auf der Strecke Lusaka - London über Nairobi und Rom verkehrte. 1975 wurden die DC-8 und die BAC 1-11 durch Boeing 707 bzw. Boeing 737 ersetzt. Die Fracht steigt um 52, 8%, während die Anzahl der Passagiere um 22, 39% zunimmt. 1971 übernahm Simon C. Katilungu die Leitung der Fluggesellschaft und nahm sofort Gespräche mit Botswana auf. 1972 begannen die Fluglinien mit Direktflügen zwischen Lusaka und Gaborone.

Anfang 1976 wurden zwei irische Stratoliners ausgeliefert, und im Juni 1976 traf eine B-737-2M9A ein, die Flüge von Lusaka nach Frankfurt durchführte. Im August desselben Jahres hatte die Fluggesellschaft ihren ersten Pilotstreik zu verzeichnen, bei dem die Flugzeuge vier Monate lang am Boden lagen. Am 14. Mai 1977 erlebte die Fluggesellschaft ihren ersten Flugzeugabsturz, als eine Boeing in Lusaka landete. Im Juli desselben Jahres erhielt Zambia Airways sein erstes Großraumflugzeug, eine DC-10-30, was die britische Regierung veranlasste, die Flüge nach London zu beschränken. Am 1. April 1988 flog die DC-10-30 über Monrovia nach New York. Im April 1989 unterzeichneten die Fluggesellschaften in Sambia einen Vertrag mit der Pakistan International Airlines Corporation (PIA), in dem die asiatische Fluggesellschaft für Computerisierung, Engineering, Buchhaltung und technische Unterstützung sorgen sollte. Im Mai desselben Jahres mietete die Fluggesellschaft eine DC-8-61 von Nationair, Ltd., um die Flüge nach New York über Monrovia zu verdoppeln. 1990 erwarb die Fluggesellschaft eine MD-11 und im Dezember bestellte sie als einzige Fluggesellschaft außerhalb der USA eine B-757-23APF, nachdem sie eine von Ansett Worldwide Aviation geleast hatte.

Der Fall der Fluggesellschaft

Bis 1991 beschäftigte die Fluggesellschaft rund 2.130 Mitarbeiter. Die damalige Krise im Nahen Osten führte jedoch zu einem Anstieg der Betriebskosten, insbesondere im Zusammenhang mit den Kraftstoffkosten. Die Fluggesellschaft musste Flüge nach New York einstellen, die Zahl der Passagiere sank um 37, 2%. Darüber hinaus wurde die Bestellung des MD-11 aufgrund einer schwachen Finanzlage storniert. 1993 reduzierte die Fluggesellschaft ihre Mitarbeiterzahl auf rund 1.900 und entsorgte eine B-757-23APF. Die Regierung leitete ein Restrukturierungsprogramm ein, um die Fluggesellschaft vor dem Konkurs zu bewahren, einschließlich des Verkaufs mehrerer Vermögenswerte.

1994 stellte die Regierung mehr Mitarbeiter ein und setzte einen Plan zur Privatisierung der Fluggesellschaft in Gang. Die Fluggesellschaft zeigte Anzeichen einer Erholung, schuldete jedoch immer noch Schulden in Höhe von etwa 100 Mio. USD. Am 3. Dezember 1994 stellte die Fluggesellschaft den Betrieb ein, alle Mitarbeiter wurden entlassen und das Unternehmen liquidiert. Die Flugzeuge DC-10-30 der Fluggesellschaft wurden 1995 an Monarch Air Lines, Ltd. verkauft. Am 2. Juli 2017 gab der Minister für Verkehr und Kommunikation bekannt, dass die Regierung Pläne zur Wiederherstellung der Fluggesellschaft habe, obwohl keine offizielle Erklärung vorliegt von der Regierung ausgestellt.